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一种客车前60si2mn钢板弹簧总成的制作方法
来源:时代网站信息管理系统    发布时间: 2019-4-19 14:01:36    次浏览   大小:  16px  14px  12px
一种客车前60si2mn钢板弹簧总成的制作方法【专利摘要】本实用新型涉及一种客车前60si2mn钢板弹簧总成,全主片簧结构,三片等长度叠加,高强度螺栓连接组合;各片采用变截面簧片(中间等截面并平直,两端轧制成变截面)…
一种客车前60si2mn钢板弹簧总成的制作方法【专利摘要】本实用新型涉及一种客车前60si2mn钢板弹簧总成,全主片簧结构,三片等长度叠加,高强度螺栓连接组合;各片采用变截面簧片(中间等截面并平直,两端轧制成变截面);第一片两端卷耳,第二片前端切边包耳、后端切边,第三片两端切边;第二片伸直状态时“受拉表面”平直,第一和第三片伸直状态时两端端部“受拉表面”成“Z字形”弯曲;各片中间夹1mm厚垫片。在同等应力状态下,与等截面簧相比,节省原材料、减轻自重;车辆运动平顺性好,乘坐舒适性好;各片“端部平直贴合”,承载时“刚度稳定”,承载能力强,使用寿命长;噪音小。【专利说明】 一种客车前60si2mn钢板弹簧总成一、【技术领域】 [0001]本实用新型属于汽车悬挂领域,具体涉及一种客车前60si2mn钢板弹簧总成。二、【背景技术】 [0002]汽车板簧是汽车悬挂系统中的传统弹性元件,具有可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低廉等优点,因而得到广泛应用。传统板簧使用板簧片数较多,自重较大,在载重量小产生的避震效果不明显。而在客车领域对乘坐的舒适性,燃油的经济性有越来越高的要求,提高板簧的减震效果,减轻自重增加承载量也是板簧总成需要实现的功能。三、实用新型内容 [0003]本实用新型之目的就是提供一种客车前60si2mn钢板弹簧总成,实现节省材料,减轻自重,增加舒适性之目的。 [0004]为了解决上述问题,本实用新型解决的技术方案包括三片主片簧(1、2、3)、垫片 [4]、螺栓(5)等,三主弹簧片等长度叠加,中部垫片后以高强度螺栓连接组合;片弹簧(I)两端卷耳,片弹簧(2)前端切边包耳、后端切边,片弹簧(3)两端切边。采取此种结构,在同等应力条件下,比此前传统板簧更加节约原材料,同时大大减低了整个系统的自重,减轻客车的负载,从而降低油耗。 [0005]上述方案各个片簧由于端部接触面是平直贴合,承载时刚度稳定,承载能力强,使用寿命长,噪音小。四、【专利附图】【附图说明】 [0006]附图为本实用新型的结构主视图。五、【具体实施方式】 [0007]为了更好的了解本实用新型要实现的目的,采取的技术方案,取得的技术成果,以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作详细说明。 [0008]参考附图,本实用新型公开了一种客车前20g高压锅炉管弹簧总成,包括三片主片簧1、2、3、垫片4、螺栓5等,三主弹簧片等长度叠加,中部垫片后以高强度螺栓连接组合;片弹簧I两端卷耳,片弹簧2前端切边包耳、后端切边,片弹簧3两端切边。 [0009]片簧2受力呈伸直状态时,受拉表面平直。片簧I和片簧3伸直状态,两端的形态发生形变,端部成“Z”字形弯曲。此结构能承受更多负荷,所用材料比传统少。 [0010]各片端部平直贴合,承载时刚度稳定,片簧之间的连接片是端部到连接处的片簧中间不相接合,减少了摩擦,从而使得寿命更长,噪音更小。 [0011]以上借助具体事例对本实用新型进行了具体描述,这里的具体描述不应该理解为对本实用新型的实质和范围的界定,本领域的技术人员在阅读本说明书后对上述说明实例所作的修改,都属于本实用新型的保护范围。【权利要求】 1.一种客车前60si2mn钢板弹簧总成,其特征在于:包括三片主片簧(123)、垫片(4)、螺栓(5)等,三主弹簧片等长度叠加,中部垫片后以高强度螺栓连接组合;片弹簧(1)两端卷耳,片弹簧(2)前端切边包耳、后端切边,片弹簧(3)两端切边。 2.根据权利要求1所述的客车前60si2mn钢板弹簧总成,特征在于:三片主片弹簧叠加面等长,中间等截面并平直,两端轧制成变截面,片弹簧(1)两端卷耳,片簧(2)两端包耳,片簧(3)两端切边。 3.根据权利要求1所述的客车前60si2mn钢板弹簧总成,特征在于:所有片簧中间以螺栓固定连接,连接处各片簧中间附有垫片。文章来源:时代网站信息管理系统http://www.hxbxggs.com 40Cr钢板 NM400耐磨钢板 NM500耐磨钢板60Si2Mn钢板20Cr钢板
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